2025年，上汽通用五菱交出了一份令人瞩目的成绩单：全年销量突破160万辆，重回三年前的高点。尽管距离200万辆的巅峰仍有差距，但在新任掌舵者吕俊成的带领下，这家“为人民造车”的企业，正展现出不逊于前任沈阳时代的增长潜力。
然而，跨过销量关口的同时，挑战也愈发清晰。进入2026年，随着新能源补贴进一步退坡，即便五菱不断压缩利润空间，其市场压力仍在加剧。核心车型五菱宏光MINIEV的销量滑坡，成为眼下最直观的警示信号——对于这家长期扎根国民需求的车企而言，这究竟是危机的先兆，还是转型的契机？
廉价路线的天花板：宏光MINIEV为何“失速”？
根据上汽集团产销数据，今年1月，上汽通用五菱销量为105477辆，同比增长36.98%；2月回落至100552辆，同比下滑21.44%。更值得关注的是五菱宏光MINIEV的表现：这两个月的零售量分别为7133辆和4866辆。
作为曾经的“国民神车”，宏光MINIEV曾创下月销破5万辆的奇迹。如今跌至数千辆区间，即便考虑到开年淡季因素，也是该车型上市以来的历史低点。曾经撑起半边天的销量支柱，正在显现疲态。
不过，整体数据并未因此崩塌，原因在于新的增长点正在接棒。
五菱星光730与星光560两款新车型表现稳健：前者已恢复至月销万辆水平，延续了五菱在MPV市场的传统优势；后者虽未再现宝骏560当年的爆发力，但在经历了星光系列的短暂低迷后，已为品牌稳住了基本盘。以更高定位的产品填补低端车型的份额下滑，未尝不是一场结构性的调整。
选择题再现：要销量，还是要向上？
沈阳执掌时代，五菱曾多次尝试向上突围，但高端化之路始终坎坷。2024年吕俊成接任，2025年便迅速带队重返160万辆俱乐部，显示出极强的执行力。但接下来，他将直面那道绕不开的考题：继续守住销量规模，还是坚决推进品牌向上？
宏光MINIEV的滑坡，让这道选择题变得愈发紧迫。如果这款微型车在后续月份中仍无法重回增长轨道，五菱就必须加快新主力的培养。更关键的是，微型车在整体销量中占比过高，而利润空间却极为有限，长期依赖这一结构，企业经营将承压明显。
按照规划，今年上半年，宝骏品牌将推出一款全新车型——华境S。这款由上汽通用五菱与华为合作开发的车型，此前因“两境三界”的产品矩阵话题获得一定关注。
作为品牌向上的一次重要尝试，华境S不仅承载着技术突破的期待，也将在一定程度上检验五菱在智能化与溢价能力上的真实进展。
结语：告别“神车依赖”，五菱需要找到新节奏
宏光MINIEV的降温，或许并非坏事。它提醒市场：单一爆款无法支撑长期增长，廉价车型更是不可被过度依赖。
对于“为人民造车”的五菱而言，低价从来不是原罪，但如果只能靠低价取胜，天花板终将到来。如今，星光系列稳住基本盘，华境S尝试向上突破，五菱正试图在保持规模的同时，找到新的节奏。
重返160万辆，是吕俊成的第一个里程碑。而接下来的考题是：境系列能否打破此前云系列的诅咒，完成向上突破；而星光系列配资查查，靠着730、560两组幸运数字，又能否长久支撑下去？
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