9月21日凌晨，在世界首条时速350千米的单洞双线高铁海底隧道——汕汕高铁汕头湾海底隧道内唐山股票配资，随着最后一块无砟轨道道床板成功浇筑，汕汕高铁全线无砟轨道工程全面完工，这也为后续铺轨、验收及开通奠定坚实基础。
由中铁十四局负责施工的汕汕铁路站前六标项目无砟轨道线路总长23.286千米，采用双线设计，线间距5米，单线总长度达47.778千米。其中，正线部分共46.536单线千米，包括路基2.288千米、桥梁24.686千米、隧道19.562千米；站线部分为1.242单线千米。
隧道内无砟轨道施工面临作业面狭窄、材料运输困难、多工序交叉等诸多挑战。为应对复杂工况，项目团队经多次模拟演练，最终采用从中间开工、向两端同步推进的施工方式。同时配置2套底座板工装和2套道床板工装，划分为4个工作面，实行24小时轮班连续作业。施工过程中，项目团队先后攻克了底座板与道床板工序衔接、隧道单线运输条件下多工种交叉作业等一系列技术与管理难题，持续优化资源配置和施工组织方案，严格执行每日进度管控，并及时协调解决现场制约因素，创下了隧道内道床板单作业面日均施工进度超过180米的纪录。
据项目负责人刘建勋介绍，无砟轨道是高速铁路建设的关键工序，技术标准高、质量要求严。汕汕铁路作为设计时速350千米的高速铁路，对轨道精度、平顺性及稳定性提出了极高要求。无砟轨道施工完成后，项目团队将加快推进斜井封堵施工和剩余附属工程完善，确保按节点完成交验，为汕汕高铁全线开通创造有利条件。
据悉，汕汕铁路是国家“八纵八横”沿海高速铁路通道的重要组成部分，也是广东省重点工程。项目全线建成后，将与在建的漳汕高铁相衔接，共同构筑串联珠三角与长三角之间的南北向快速客运通道，对促进沿线城市融入粤港澳大湾区、强化与华东地区的联系具有重要意义。
南方+记者 刘倩
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