作者 | 曾有为可靠配资平台
来源 | 品牌观察官
以前轰轰烈烈地造车，现在却是破产的破产、烂尾的烂尾，留下一地鸡毛。
前有赛麟汽车、拜腾汽车、威马汽车等昔日后秀车企接连破产倒闭，后有高合汽车、观致汽车、恒大汽车等名不见经传的车企陷入全面停摆的危机，如今造车8年的哪吒汽车也面临破产重整。
图为哪吒汽车
要知道，从新势力销冠到破产重整，哪吒汽车仅用了不到4年的时间，这次再现大众视野，还是央视《焦点访谈》重磅报道，揭开了行业的“遮羞布”。
从昔日的新势力销冠到如今的负债累累、多次申请破产重整、创始人成老赖，哪吒汽车留下的“烂摊子”，究竟谁去买单呢？
央视点名曝光
连“国家队”也被“坑”了数十亿
据央视新闻报道，哪吒汽车多地的制造工厂，生产线早已停了，工厂车间到处都有灰尘。
图源：央视新闻
一边是当地官方为了大力支持新能源车企的快速发展，采用各种便民政策、福利补贴等优惠，吸引招商，只是谁都没想到，当年的招商引资，如今被当成了“一个笑话”。
不但没能促进当地的经济发展，还为后来的巨额亏损埋下了隐患。
哪吒汽车的母公司合众新能源公司，一度也是新能源市场的“明星企业”，当地官方也认为汽车产业是比较有前景的，且产业链是相对较完整的。
图源：央视新闻
于是江西宜春为了促成与合众新能源公司的合作，拟计划投资50亿元建设了哪吒汽车智慧工厂，占地600余亩！
但事实上，江西宜春在汽车产业几乎是一片空白，并没有什么优势，一头扎进新能源造车的队伍中，多少是有点激进的。
图源：央视新闻
2018年，在三方签署的合同中，也能发现这个项目总计划投资近50亿元，且其中15亿是用于收购哪吒汽车母公司合众新能源的54.31%股权。
图源：央视新闻
换句话说，这不单单是招商引资这么简单，更是“国家队”入主新能源车企，抢占超半数的股权。
更让人纳闷的是，这近50亿的投资款，被央视曝出大多来自江西宜春经开区筹集的。
当地官方通过下属关联公司累计投资了近20亿元用于收购股权，再加上拿地建厂、提供10年租金减免、每卖一辆由宜春工厂造的车再奖励2万元等“优惠福利”，哪吒汽车在2021年便落地生产。
图源：央视新闻
说实话，且不说这些优惠是否合规合理，这么一大笔巨资投下去，如今哪吒汽车还是没能“熬过业绩寒冬”，连“国家队”下场都没能挽救这家企业。
图源：央视新闻
其实不止是江西宜春，广西南宁、浙江桐乡等地，也都通过类似的“招商引资”模式，将哪吒汽车引入并在当地建设生产基地。
图源：央视新闻
本以为这么多“国家队”投了数十亿的真金白银，能让哪吒汽车迅速盘活，但现实往往很残酷，没等来企业的飞速崛起，反而让地方经济陷入招商引资的“后患中”。
当地给优惠、给福利，斥资数十亿元豪赌新能源汽车，为引进来的企业尽可能地提供便利，不仅耗时耗力，还自掏腰包砸了几十亿元，更何况很多钱都是靠资产盘活、融资、借贷来的。
图源：央视新闻
毫不夸张地讲，当地的现金流其实也不算特别充裕，却敢砸数十亿投身并不擅长的新能源领域，多少是有点“赌徒”的意味。
就像江西宜春，投资建设哪吒汽车智慧工厂，到头来上亿元资金砸进去了，如今工厂停产、企业被申请破产重整、债台高筑，数十亿投资难以追回。
图源：央视《焦点访谈》
比起各地近乎疯狂的“招商引资”，哪吒汽车的现状更令人胆寒。
招股书显示，自2021年起，企业连续三年亏损，累计亏了超183亿元，更是被指出每卖一辆车亏了超8万元。
图源：企业招股书
一边是连续三年的营收大增，一边却是利润三连降，典型的“增收不增利”。
多地的“国家队”斥资数十亿元为哪吒汽车“输血”，即便是给钱给地给福利，也依旧难以摆脱企业持续巨额亏损给地方经济带来的“连锁反应”。
如今更是双方对簿公堂，多地向哪吒汽车及其母公司合众新能源提起司法诉讼、力图追回投资款、挽回损失。
图源：天眼查
一再强调“投资有风险，入市需谨慎”，但就算是“国家队”，也是没有很好地规避风险，一头扎进“招商引资”的怪圈，最后闹得个数十亿投资恐打水漂的下场。
两位清华学霸创始人变“老赖”
留下一地鸡毛
然而比起“国家队”的投资失败，哪吒汽车的两位创始人的去向也同样备受关注。
官网显示，哪吒汽车品牌创办于2018年，母公司合众新能源则成立于2014年。
由前奇瑞汽车子公司奇瑞新能源副总经理、新能源项目主导人方运舟创办，目前他仍是哪吒汽车和合众新能源的创始人兼董事长。
图源：哪吒汽车
创始人方运舟扎根新能源领域已有数十年，拥有清华大学博士学位，也是国家新能源汽车专家、国家新能源汽车标准委员会委员，参与和制定了一系列的行业标准，并创建了国内最早的新能源汽车研发平台和体系。
图源：人民网
细数创始人方运舟的过往经历，技术出身的他，曾带领奇瑞新能源成为国内首个盈利的新能源企业，哪吒汽车在当年也一度超越蔚来、小鹏、理想等新势力车企，豪夺2022年新势力销冠，年销量超15万辆。
图源：新浪科技
可以说哪吒汽车也是有过辉煌战绩，这背后离不开创始人方运舟的运筹帷幄。
而另外一位联合创始人张勇，同样也有多年的造车经验，曾在奇瑞和北汽新能源任职多年，后来加入哪吒汽车担任联合创始人兼CEO。
尽管后来卸任转为顾问，但这位和方运舟同为清华大学走出来的学霸，对企业的发展也是影响甚广。
图为张勇
一个是清华博士，一个是清华硕士，两位高学历创始人的学术背景堪称一流，但企业如今走到破产重整的地步，两位学霸级的创始人都难辞其咎。
图源：全国企业破产重整案件信息网
天眼查显示，两位创始人双双已被列为失信被执行人，也就是常说的“老赖”，虽说执行标的也就22.68万元，称不上巨资，但法院已将其定性为“有履行能力而拒不履行”。
图源：天眼查
要知道两人被法院执行的数十万的款项，与他们过往拿的上千万元年薪和股权，实属九牛一毛，如今创始人双双被列为“老赖”，着实令人百思不得其解。
图为2023年张勇总薪酬超3000万元
方运舟总薪酬超4700万元
而事实上，哪吒汽车暴雷后，母公司合众新能源被申请破产重整，员工讨薪、投资方对簿公堂、高管不知去向等消息络绎不绝，留下一地鸡毛。
消费者苦不堪言
投资者上亿资金恐打水漂
但哪吒汽车的故事远没有结束，一边是多地工厂停产、创始人成为“老赖”，一边更是“国家队”的投资恐打水漂、消费者权益无法得到保障。
造车到最后，只剩下账面上不忍直视的巨额亏损，还有各种“烂摊子”等人接手。
图源：网络
毫不夸张地讲，哪吒汽车的潮起潮落，败给了时代，也败给了企业本身已有的“痼疾”。
品牌曾靠低价爆款抢占市场，看似凭借爆款车型登上“销量之王”的宝座，但背后却是盈利失衡、毛利率低等短板被放大化。
图源：网络
拼价格卷不过比亚迪、广汽等传统车企，拼新品又敌不过“小米、零跑、华为系”汽车，冲击高端化转型又屡屡受挫，哪吒汽车的处境实属举步维艰。
事实上，哪吒汽车也曾获得过资本的青睐，曾累计融资近10轮，累计金额超200亿元，像奇虎360、方舟互联、真为基金、宁德时代、北汽产投、桐乡同众等知名机构都曾参与投资。
图源：天眼查
只是好景不长，随着哪吒汽车被曝出资金链断裂、工厂停产、员工讨薪、投资方追债等新闻，想要继续融资几乎是不可能了。
更直接的影响是，对于买了哪吒汽车的消费者而言，后果更是不堪设想。
图源：网络
企业一旦暴雷，意味着后续的服务难以持续，售后更是难以得到保障，相关的技术更新和系统维护有可能无人负责。
就像投资方之一的周鸿祎在某次车展中直播时，随口而出地提问时任CEO张勇“哪吒汽车对标的是什么，小米SU7卖的最好的车是什么颜色呢？”
图源：网络
张勇竟一无所知，一个连竞争对手都不熟悉的高管，其实投资者也很难相信企业有什么大作为。
而现实也往往更加残酷，当时江西、浙江、广西等地的“国家队”通过各种发福利等形式引入哪吒汽车，耗资数十亿元，如今别提赚钱了，回本都希望不大，能挽回一点损失都算不错的了。
数十亿的真金白银猛砸下去，投资者满盘皆输，企业也难以找到“接盘侠”，变了味的“招商引资”更是被央视痛批成“倒贴式招商引资”。
图源：央视新闻
且不说后面哪吒汽车会不会被盘活，但多地“国家队”砸下去的上亿元巨额投资款，想要悉数追回恐比登天还难，很有可能落得个“竹篮打水一场空”的悲情下场。
写在最后
屋漏偏逢连夜雨！哪吒汽车成也造车，败也造车。
三年累亏183亿元，两位清华学霸创始人变“老赖”，多地“国家队”的数十亿投资恐打水漂，这背后是“内卷式”招商引资带来的悲痛代价和教训，更是新能源市场“优胜劣汰”的残酷现状。
图源：网络
从昔日新势力销冠，到如今负债累累、无人敢接盘，这一知名车企历经辉煌，也陷入泥潭，潮起潮落不到10年，未来走向更是令人寻味。
眼见它起高楼宴宾客，也眼见它楼塌了宾客散，只剩一地鸡毛可靠配资平台，车企的故事总是这般离奇又诡异！
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